что такое цапфа ротора

 

 

 

 

С торцевой стороны цапфа колеса турбины содержит запрессованное пластичное кольцо, контактирующее с торцевой поверхностью центробежного колеса. Изобретение позволяет обеспечить жесткое соединение колес составного ротора газотурбинного двигателя при Положение центра цапфы уравновешенного ротора при стационарном режиме нагружения определяется соответствующей точкой на кривой подвижного равновесия, а в случае неуравновешенного ротора центр цапфы движется по траектории эллиптического типа вокруг Среднее положения цапфы ротора зависит от характеристики масляной пленки и от силы, действующей со стороны цапфы на масляную пленку. Эти силы определяются весом валопровода Что называют цапфой, шипом и шейкой вала? Вал — деталь машин, предназначенная для передачи крутящего момента вдоль своей осевой линии.Конструктивные элементы валов и осей Опорная часть вала или оси называется цапфой. Концевая цапфа называется шипом, а Уравнения движения при малых поступательных перемещениях цапф ротора с кривой подвижного равновесия записываются в виде.Теоретический анализ показывает, что такие системы будут неустойчивыми при любых скоростях. Можно представить на этом теле цапфы и подшипниковые опоры строго концентричные с его главной центральной осью инерции, тогда это тело превратится в ротор и сохранит свою уравновешенность. 2.2.1. Обработкой цапф так, чтобы ось вращения ротора, обычно проходящая через центры сечений цапф, совпала с главной центральной осью инерции ротора.Очевидно, что такая «нечувствительность» ротора будет определяться тем, как сильно изменяется М0 в При сборке цапф хвостового ротора при затяжке их винтами обнаружилось, что при затягивании этими винтами цапфы заклинивает, если немного ослабить винты, то они вращаются нормально без заеданий. Радиальная предварительная нагруженность ротора приводит к эксцентричности цапфы внутри подшипника, что вызывает специфические изменения в распределении гидродинамических сил (увеличение радиальной упругости и снижения окружной скорости) Конструктивные элементы валов и осей. Цапфы — участки ала или оси, лежаш,ие в опорах. Они подразделяются на шипы, шей-и и пяты.Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138].

ось цапфы в радиальном АМП — 1.18 ось цапфы в радиальном АМП: Ось симметрии цапфы ротора в радиальном АМП, совпадающая с осью вала, если принять ротор абсолютно жестким телом (см. рисунок 6) Источник Выполняется низкочастотная балансировка в двух плоскостях коррекции, расположенных вблизи цапф ротора. Остаточный дисбаланс эквивалентного жесткого ротора в соответствии с ГОСТ 22061. 2. Смещение отдельных сечений относительно оси вращения. Неуравновешенность ротора (дисбаланс) в процессе ремонта может возникнуть при замене лопаток, бандажей и других деталей.

Внутренняя обойма подшипника установлена на цапфе ротора. Цапфа и вал ротора соединены друг с другом с образованием между ними полости для подвода масла к подшипнику. Соединение цапфы и вала может быть выполнено шлицевым. Цапфа (рисунок 4.22) предназначена для опирания ротора низкого давле- ния на роликовый подшипник и передачи крутящего момента от диска на вал. Для соединения диска с цапфой на ней в периферийной части выполнен виль- чатый фланец 1 Цапфы роторов находятся в подшипниках, а между роторами и корпусом обеспечивается минимальный зазор, гарантирующий от сухого трения. Один из концов вала ротора приводит в действие вторичный преобразователь, вырабатывающий выходной сигнал. 1.1. Изготовление ротора. Высокая частота вращения приводит к возникновению в роторе больших механических напряжений из-за действия центробежных сил.Обрабатывают цапфы вала на полностью собранном роторе. ротор. типы роторов. По конструктивному выполнению ротор осевого компрессора может быть барабанного, дискового и смешанного типа.Две стальные крышки закрывают барабан с торцов и имеют цапфы, которыми ротор опирается на подшипники. Типы роторов. Ротор есть тело, удерживающееся при вращении своими несущими. поверхностями в опорах. Несущими являются поверхности цапф или поверхности, их заменяющие. Ротор барабанно-дискового (смешанного) типа имеет в своей конструкции, как диски, так и барабанные участки, поэтому такие ротора имеютПередний и задний диски имеют конические цапфы (рис.3.18, поз. 1) для установки опор и передачи крутящего момента с вала турбины. Для уменьшения расстояния между опорами и в случае применения конических опор, которые повышают изгибную жесткость ротора, несколько ступеней дискового или барабанного типа 3 (рис.12) консольно крепят к передней или задней цапфе ротора 4. Цилиндрическая цапфа ротора выполняется из кованой легированной стали. При такой форме роторов материал при обработке перемещается от торцов камеры к центру 1 - вал ротора 2,3 - кольца лабиринтные 4 - рабочее колесо I ст. 5 - рабочее колесо II ст. 6 - диск промежуточный 7 - болт 8 - гайка 9 - цапфа ротора 10 - кодьцедержа-. тель 11 - роликоподшипник 12-гайка. Рисунок 2 - Ротор турбины. К дискам крепят цапфы. К соединениям секций в роторах барабанно-дискового типа предъявляются следующие основные требования: надежная передача крутящего момента от секции к секции При сборке таких роторов необходимо центрировать ротор с цапфами. К каж-дой ступени крутящий момент передается через стенку барабана. Достоинствами ротора барабанного типа являются: - простота конструкции - низкая удельная масса Как известно, у неподвижного ротора центр цапфы располагается под центром расточки вкладыша О со статическим эксцентриситетом бо (рис. 3-18,а). При вращении вала между цапфой и вкладышем образуется масляный слой 3.2 критическая скорость жесткого ротора: Скорость вращения ротора, на которой наблюдается максимальное перемещение цапф ротора, существенно превышающее прогиб ротора. 3.3 собственная мода (гибкого ротора). Несущие поверхности ротора передают нагрузки на опоры через подшипники качения или скольжения. Под несущими поверхностями подразумеваются поверхности цапф или поверхности их заменяющие. Цапфа (нем. Известна опора ротора газотурбинного двигателя, содержащая цапфу ротора, размещенный на ее поверхности подшипник с внутренней и наружной обоймами и закрепляющий подшипник в цапфе элемент, выполненный в виде гайки (см. патент RU 2219359, Кл.

Представлена экспериментальная установка для изучения подшипников жидкостного трения. Проведен анализ возможных траекторий движения центра цапфы ротора в лепестковых подшипниках под действием нестационарных возмущающих сил. При колебаниях ротора цапфа имеет дополнительные смещения и , что изображено на рис. 5. для некоторого мгновенного положения вала. Нестационарные силы в проекциях на оси x и y могут быть представлены как. Положение цапфы ротора относительно опорного узла определяется с помо-. щью полярной системы координат. В качестве полюса выбирается точка О, соот Ротор турбины (рисунок 4.2) состоит из рабочих лопаток 1, диска 2, цапфы 3 и вала 4.В ступичной плоской час- ти диска выполнены цилиндрические отверстия 5 под призонные болты, соеди- няющие вал, диск и цапфу ротора турбины. Введение. Автоколебания в роторных системах могут возникать вслед-ствие взаимодействия масляной пленки подшипника скольжения с цапфой ротора. Такие колебания привели к разрушению ряда роторных систем [1] Несущая поверхность ротора — поверхности цапф или поверхности, их заменяющие. Несущая поверхность ротора передает нагрузки на опоры через подшипники скольжения или качения. Неуравновешенность и дисбаланс. Две стальные крышки закрывают барабан с торцев и имеют цапфы, которыми ротор опирается на подшипники. Крутящий момент каждой из турбины передается через стенку барабана. Достоинством ротора барабанного типа является простота конструкции В настоящее время для уменьшения величины Dост применяют балансировочные станки, позволяющие создавать воздушную подушку между цапфами ротора и опорами станка (рис.3.1). Конструкция этого ротора имеет следующий недостаток: центральная шпилька растянута большим усилием (десятки тонн) из-за чего она имеет значительный диаметр и для ее прохода через цапфу ротора цапфа должна иметь увеличенный диаметр и один свободный конец Диаметр отверстия в столе ротора и максимальная статическая нагрузка на стол ротора — основные классификационные параметры.Цапфы оси роликов 1устанавливаются в пазы квадратного сечения на вертикальных ребрах корпуса и нижней части откидной скобы. д) несоосностью цапф ротора и поверхности опоры, используемой при балансировке е) радиальными и осевыми биениями в подшипниках качения, которые не используют при эксплуатации ротора, а применяют только для установки ротора на балансировочном станке Люфт цапф хвостового ротора. Sergey Krasyuk. Loadingремонт,балансировка хвостового ротора трех 450 - Duration: 16:29. taxi15464 1,009 views. Поверхности цапф ротора, на которых проводилась балансировка, будем считать базирующими поверхностями, следовательно, их радиальные биения учтены при балансировке. Ха-рактер движения цапф ротора зависит от многих причин: соотношения статической и динамической нагрузок, действующих на подшипник величины радиального зазо-ра наличие масляного слоя между цапфой и подшипником Останавливают ротор и снимают пробную массу. Устанавливают две другие пробные массы под теми же углами, что и первую, вблизи цапф ротора. Общая масса грузов должна быть выбрана таким образом, чтобы обеспечить тот же квазистатический дисбаланс в плоскости Ребят как установить, а главное как грамотно установить ротор на правую цапфу кривошипа. В наличии: шайба на цапфу , какаято изогнутая в 3 местах шайба и непосредственно ротор. Книги и статьи вразумительного ответа что это за шайбы не дали . . . . Установочное кольцо и вкладыш сопрягаются по сферической поверхности, что обеспечивает самоустановку вкладыша относительно цапфы ротора и упорного гребня. д) несоосностью цапф ротора и поверхности опоры, используемой при балансировке е) радиальными и осевыми биениями в подшипниках качения, которые не используют при эксплуатации ротора, а применяют только для установки ротора на балансировочном станке 520-55) второй класс точности уравновешивания может быть получен при балансировке ротора на окончательно обработанных цапфах (шейках) вала. 2.2.1. Обработкой цапф так, чтобы ось вращения ротора, обычно проходящая через центры сечений цапф, совпала с главной центральной осью инерции ротора.Очевидно, что такая «нечувствительность» ротора будет определяться тем, как сильно изменяется М0 в Подшипники роторов ГТУ. Роторы турбин и компрессоров опираются на опорные подшипники, которые воспринимают их вес. В свою очередь, на ротор действуют силы, возникающие при работе турбины или компрессора.

Полезное: